Bereits die KTM 790 DUKE brachte ihre Fahrer ins Schwärmen. Nun ist es aber Zeit, den Grenzbereich weiter zu verschieben und hier kommt die neue KTM 890 DUKE ins Spiel. Die neueste Version von THE SCALPEL schickt sich an, das beliebte Segment der Mittelklasse-Naked Bikes aufzumischen. Ihr Gewicht, ihre Power, ihr Drehmoment, ihre Wendigkeit, Optik und forsche Mentalität machen die KTM 890 DUKE zur neuen Referenz für Fahrer und Konkurrenz.

All die Attribute des in der KTM 790 DUKE montierten LC8c-Reihen-2-Zylinders, welche die Konkurrenz vor Neid erblassen ließen und junge wie routinierte Fahrer in ihren Bann zogen, wurden für das neue Modell weiter nachgeschärft. Die Reaktionen auf das Original von THE SCALPEL trieben KTM dazu, sich weiter mit dem LC8c zu beschäftigen und etwas auf den Markt zu bringen, dem extreme Fahrer nicht widerstehen können. Also präsentierte man Anfang 2020 die KTM 890 DUKE R: eine rasiermesserscharfe Waffe für die Rennstrecke und kurvige Landstraßen mit der ganzen Power des LC8c und einigen Features, die ambitionierte Fahrer förmlich dazu einluden, mit ihrem Knie Kontakt mit dem Asphalt zu suchen. In den Reifenspuren der KTM 890 DUKE R folgt nun die KTM 890 DUKE und verpackt all die hervorragenden Attribute ihrer Schwester in ein schlagkräftiges Paket für die Straße.

Die Optik der KTM 890 DUKE zieht garantiert alle Blicke auf sie und lässt keine Zweifel an ihrer Power und ihrem Drehmoment aufkommen. Dennoch stellt das kompakte, leichte, pulsierende Kraftpaket, das sich zwischen den beiden Rädern befindet, das wahre Herzstück des Bikes dar. Mit einem von 789 auf 889 cm3 angewachsenen Hubraum und nun 115 PS und 92 Nm (um 10 bzw. 5 mehr als bei der KTM 790 DUKE) sowie um 20 % höheren rotierenden Massen sind eine verbesserte Stabilität in den Kurven, sowie ein ruhigerer Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen und Halbgas garantiert. Außerdem ist der Motor Euro-5-tauglich und mit 4,8 l/100 km aus seinem 14-l-Tank nicht nur rasant, sondern auch noch vorbildlich sparsam.

Obwohl ihre Pferdestärken jederzeit in den Startlöchern scharren, kann die KTM 890 DUKE auch behutsam gesteuert werden und sorgt so für ein breites Grinsen bei allen Altersgruppen und Fahrern aller Stufen. Die KTM 890 DUKE passt nur von ihrem Konzept, ihrer Wendigkeit und ihrem Handling her in die ‚Mittelklasse‘: Ihre Performance und ihre hochmoderne Elektronik spielen locker eine Gewichtsklasse höher mit.

Auf ihrem anpassbaren TFT-Display kann man zwischen den Fahrmodi RAIN (geschmeidige Gasannahme, maximale Traktionskontrolle, verringerte Power und Anti-Wheelie), STREET (Standard-Gasannahme, TC normal, volle Power, Anti-Wheelie) und SPORT (sportliche Gasannahme, TC zurückgenommen, volle Power, Anti-Wheelie) wählen. Wer das ganze Potential der KTM 890 DUKE ausnutzen will, kann die Einstellungen mittels des optionalen TRACK-Fahrmodus auch frei anpassen und auf die Jagd nach Rundenrekorden gehen. Die Traktionskontrolle kann in neun Stufen angepasst, der Anti-Wheelie-Modus deaktiviert und die Gasannahme in drei Stufen eingestellt werden. Die Launch-Control hält automatisch die ideale Drehzahl, um blitzschnelle Starts hinzulegen. Dank eines 6-D-Sensors wird das Steuergerät mit einer Fülle von Informationen zum Verhalten und zur Lage des Bikes versorgt, um optimales Feedback zu liefern.

Zwei schwimmend gelagerte 300-mm-Bremsscheiben, die von verbesserten Bremssätteln und neuen Belägen umgeben werden, sorgen in Zusammenarbeit mit dem Kurven-ABS für brutale Verzögerung. Um auch den Vortrieb weiter zu verbessern, kommen ein verkürzter Schalthebel, leichtere Federn und ein neu abgestimmter Quickshifter+ (optional) zum Einsatz.

Der Aluminiumguss-Heckrahmen der KTM 890 DUKE garantiert zusammen mit ihrem Chrom-Molybdän-Stahlrahmen ein sportliches Feedback und ein extrem präzises Handling. Und auch hier spielt der LC8c-Motor als tragendes Teil eine wichtige Rolle. Trotz des technischen ‚Wachstums‘ der KTM 890 DUKE hat sie gegenüber der Vorgängerin kein Gramm Gewicht zugelegt und wiegt weiterhin schlanke 169 kg (trocken). Der innovative, simple, minimalistische und leichte Heckrahmen beherbergt den Lufteinlass sowie den Luftfilterkasten. Dank ihrer aktualisierten und verbesserten WP APEX-Federung (43-mm-Upside-down-Gabel mit Open-Cartridge-Technologie) und Gasdruck-Stoßdämpfer hinten schwebt die KTM 890 DUKE über den Asphalt. In Sachen Ergonomie richtet sich die KTM 890 DUKE – anders als ihre ‚R‘-Schwester – an eine breitere Zielgruppe und bietet daher eine niedrigere Sitzhöhe von 820 mm.

Die Zugehörigkeit der KTM 890 DUKE zur DUKE-Familie ist unverkennbar. Ihre Linienführung, bei der jeder Zentimeter des Bikes eine Funktion erfüllt, ist ‚typisch KTM‘. Hier gibt es keine unnötigen Kanten, Winkel oder Teile und auch keine Verkleidungsteile, die der Performance und dem einzigartigen Feeling der KTM 890 DUKE nicht dienlich sind. Beispielsweise ist das kompakte Rücklicht in den Kennzeichenhalter integriert, was die Abmessungen verringert und Potential zur Personalisierung am Heck schafft.

Weitere Details sind die Voll-LED-Beleuchtung, schlauchlose Bereifung, exzellente und bewährte Continental ContiRoad-Reifen (für hervorragenden Grip im Regen, hohe Stabilität und eine kurze Aufwärmphase) sowie die Kompatibilität mit der myRide-App von KTM. Weiters kann die KTM 890 DUKE mit diversen KTM PowerParts (von Akrapovič-Slip-On-Endschalldämpfern bis zu Kettenritzelabdeckungen) personalisiert werden und mit Bekleidung aus der KTM PowerWear-Kollektion machen Fahrer eine gute Figur.

KTM 890 DUKE – MODELL-HIGHLIGHTS
// Hubraum von 789 auf 889 cm3 angewachsen, Euro-5-tauglich
// Höhere Motorleistung von 115 PS und 92 Nm
// Extremes Leistungsgewicht und unerreichte Wendigkeit
// Überarbeitete APEX WP-Federung
// Überarbeitetes Elektronikpaket mit 6D-Schräglagensensor und optionalem TRACK-Fahrmodus
// Verbesserte Verzögerung dank eines System-Upgrades
// Unverwechselbares, funktionales und stylishes Design: DUKE-Spirit
// Neue High-Performance-Reifen vom Typ Continental ContiRoad

Adriaan Sinke, Leiter des Produktmanagements bei KTM: „Mit der KTM 890 DUKE R haben wir ein Bike auf den Markt gebracht, das alles verkörpert, was KTM zu einer so großartigen Marke macht. Es war nur eine Frage der Zeit, bis wir dieses Paket in die perfekte zweite Generation von THE SCALPEL verwandeln würden können. Wir fanden heraus, wo wir die KTM 790 DUKE verbessern oder dem Fahrer noch mehr Wert bieten konnten. Die KTM 890 DUKE ist mit der KTM-DNA vollgestopft: READY TO RACE, technisch anspruchsvoll und entwickelt, um die Anforderungen jedes Fahrers zu erfüllen. Sie wird in der DUKE-Familie einen stolzen Platz einnehmen und nicht nur im Segment der Mittelklasse, sondern auch dem der Naked Bikes gewaltig einschlagen. Normalerweise würde ich Fahrern empfehlen, die Fahrt zu genießen. Aber das muss ich bei diesem Bike gar nicht.“

Mit der Enthüllung fünf neuer Motorräder auf der EICMA in Mailand präsentierte KTM  sein bisher vielseitigstes, innovativstes und extremstes Modellaufgebot.

KTM 790 ADVENTURE

Egal, was du vorhast und wie erfahren du bist: Die brandneue KTM 790 ADVENTURE ist ein Motorrad für alle Reiseenduro-Fans und bereit, Kilometer für Kilometer abzuspulen – auf jedem Untergrund.
Ihr kompakter LC8c-Reihen-2-Zylinder bietet geschmeidige Beschleunigung und eine mehr als ausreichende Performance. Außerdem kommt diese robuste Adventure-Maschine mit einer breiten Palette an Fahrassistenzsystemen daher, um in allen Situationen ihr Maximum geben zu können. Diese Systeme können über einen am Lenker montierten, mit einem farbenprächtigen TFT-Display verbundenen Menüschalter einfach ausgewählt und aktiviert werden.
Auf langen Strecken ist die leichte KTM 790 ADVENTURE komfortabel, im Kurvendschungel wendig und abseits der Straße vertrauenerweckend.
Zudem ist sie – selbstverständlich – mit einem READY TO RACE-Fahrwerk, bestehend aus führenden Komponenten, ausgerüstet. Speichenräder in den Dimensionen 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten sind mit einer WP-Federung mit großzügigen Federwegen verbunden, die so abgestimmt ist, dass sie mit verschiedensten Zuladungen, Fahrsituationen und Untergründen fertig wird.
Mit ihrer Vielseitigkeit, Performance und einem für bis zu 450 km ausreichenden Kraftstofftankinhalt muss die Reise auf der neuen KTM 790 ADVENTURE niemals zu Ende sein. Die schwierigste Entscheidung ist, sich darauf festzulegen, wann und wo man losfahren soll …

KTM 790 ADVENTURE R

Mit der Einführung der KTM 790 ADVENTURE R stellt das READY TO RACE-Unternehmen das, was wir gemeinhin von der Performance, den Fähigkeiten und den Fahrassistenzsystemen in Reiseenduros erwarten, gründlich auf den Kopf.
Dieses leichte, wendige und technisch fortschrittliche Motorrad für Abenteurer, die ihr Können gerne in schwierigem Terrain testen, ist in seinem Leistungsvermögen unerreicht und lässt selbst hubraumstärkere Rivalen hinter sich.
Unter Mitwirkung der besten Adventure-Fahrer der Welt sowie verschiedenen Rally- und Enduro-Spezialisten wurde die brandneue KTM 790 ADVENTURE R Seite an Seite mit der ungeschlagenen Rally Dakar-Waffe – der KTM 450 RALLY – entwickelt und kam so in den Genuss der ganzen Erfahrung des KTM Factory Racing-Teams und profitiert gleichermaßen von den Errungenschaften der auf der ganzen Welt bewährten ADVENTURE-Reihe, um Fahrern eine Offroad-Performance zu bieten, wie sie nur KTM liefern kann.
Der kompakte 799-cm³-Reihen-2-Zylinder der LC8c-Baureihe – der 95 geschmeidige PS produziert – wird von einem wendigen und dennoch stabilen Fahrwerk mit einer hohen, aber vertrauenerweckenden Fahrposition in Zaum gehalten. Extrem robuste Speichenräder, die mit einer voll einstellbaren Federung von WP mit riesiger Bodenfreiheit verbunden sind, setzen sich über jedes Hindernis hinweg.
Mit der KTM 790 ADVENTURE R ist die Rallye niemals zu Ende.

KTM 690 ENDURO R

Mit der Rückkehr der KTM 690 ENDURO R im Jahr 2019 bietet KTM Fahrern eine echte Langstrecken-Enduro, die immer dazu bereit ist, den Asphalt gegen Feldwege zu tauschen und auf beiden Belägen zu brillieren. Vereinfacht: Die KTM-Techniker und Designer von KISKA haben Hand in Hand gearbeitet, um die besten Teile dieses Bikes noch besser zu machen.
So besitzt die jüngste Generation des LC4-1-Zylinder-Spaßmachers von KTM zwei Ausgleichswellen, um Vibrationen zu verringern, Ride-by-Wire für verschiedene Fahrmodi sowie eine Traktionskontrolle.
Der Motor stellt genug Power zur Verfügung, um selbst die steilsten Anstiege mühelos zu bezwingen, bleibt dabei aber kontrollierbar und sparsam genug für den Einsatz auf Feldwegen und im Alltag.
Das schärfer gezeichnete und schlankere Bodywork mit der neu gestalteten Sitzbank wertet die Optik auf und verbessert die Ergonomie. Darunter bietet ein leichtes und wendiges Fahrwerk zusammen mit der XPLOR-Federung von WP erfahrenen Fahrern ein souveränes Paket, flößt aber auch Neulingen des Offroad-Fahrens viel Vertrauen ein. Dazu kommt, dass die KTM 690 ENDURO R auf der Straße auch weiterhin extrem stabil ist, was ihre Vielseitigkeit als verlässliches Alltags-Bike steigert.
Zwei Fahrmodi – Offroad und Street – verändern das Ansprechverhalten des Gasgriffs und die Sensibilität der Motorrad-Traktionskontrolle (MTC), während das ABS und die Traktionskontrolle nun erstmals an diesem Bike schräglagenabhängig regeln.
Die KTM 690 ENDURO R verbindet Straßen und Feldwege so gekonnt wie keine andere und macht jedes noch so unwegsame Gelände zu ihrer Spielwiese.

KTM 690 SMC R

Grenzenloser Spaß: Der einzigartige Fahrspaß, den nur eine Supermoto liefern kann, ist seit vielen Jahren ein wichtiger Bestandteil des KTM-Portfolios und im Modelljahr 2019 driftet die KTM 690 SMC R zurück in den Modellkatalog. Unverfälscht, extrem und blitzschnell – dieses Motorrad kennt nur ein Ziel und macht sich dabei den kultivierten und unerreichten LC4-Motor mit fortschrittlicher Elektronik zu Nutze.
Mit die Konkurrenz demoralisierenden Leistungs- und Drehmomentwerten von 74 PS und 73,5 Nm besitzt die KTM 690 SMC R den stärksten in Serie produzierten 1-Zylinder-Motor der Welt – jetzt noch kultivierter und moderner als je zuvor. Die neueste Ausgabe des kompakten LC4-Kraftwerks ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst und eine moderne Interpretation eines 1-Zylinder-Motors mit großem Hubraum. Mit zwei Ausgleichswellen, einem Zylinderkopf mit Doppelzündung und Ride-by-Wire hinterlässt er nur Good Vibrations.
Das schärfer gezeichnete Bodywork sieht nicht nur rattenscharf aus; dank der verbesserten Ergonomie erhält der Fahrer noch bessere Rückmeldung und kann diesen Supermoto-Superheld noch besser kontrollieren.
Verschiedene elektronische Fahrassistenzsysteme und eine völlig neue Federung von den Experten bei WP liefern eine charismatische Maschine, die selbst die engsten Kurven mit Bravour nimmt und sich im Großstadtdschungel wieselflink ihren Weg bahnt.
Die KTM 690 SMC R ist auf das Notwendigste reduziert, profitiert aber von den neuesten Errungenschaften in Sachen Motorrad-Technik. So gerüstet ist sie die erste Wahl für jene, die sich gerne von brutalem Drehmoment aus den engsten Kurven herauskatapultieren lassen. Es war noch nie so cool, unartig zu sein.